"Qualquer um que exige um veículo distinto, espaçoso e elegante se sentirão em casa ao volante da picape TopKick GMC C4500/C5500 por Monroe Truck Equipment. É o epítome de vida geral ", disse Ross Hendrix, General Motors diretor de marketing para caminhões comerciais e vans.
Enquanto o GMC picape TopKick é perfeito para reboque tais itens grandes como quinta-roda-campistas, reboques do cavalo, barcos e outros equipamentos de lazer, um número crescente de consumidores estão a comprar os caminhões para transportar amigos e familiares - ou, às vezes, apenas a si mesmos.
Torque impressionante do Duramax 6600
Em caminhões de dever médios, potência e torque são o nome do jogo, e GMC TopKick caminhões de dever médios entregar abundância de ambos. Para 2006, a disposição Duramax 6600 turbodiesel V-8 entrega duas avaliações de torque impressionante: 520 lb-ft ou 605 lb-ft (705 ou 820 Nm) - ambos a um muito baixo 1600 rpm.
"Torque é um barómetro importante do desempenho do veículo - especialmente em caminhões de dever médios. Nossos clientes apreciarão definitivamente a classificação torque adicional do Duramax 6600, especialmente quando os veículos são carregados. Eles vão ver que ter 605 lb-ft de torque a sua disposição irá resultar em um desempenho melhor lançamento e melhor desempenho até rampas íngremes ", disse Elliott Benson, gerente de marketing, TopKick C4500.
O motor padrão nesses veículos é o Vortec 8100 8.1L V-8. Ele oferece 325 cv (242 kw) a 4000 rpm e 450 lb-ft (610 Nm) de torque a 2.800 rpm.
Para habilitar a potência do motor para ser otimizado para várias condições de funcionamento, a picape TopKick C4500/C5500 por Monroe Truck Equipment recursos de controle eletrônico de aceleração. Ele permite a progressão do acelerador para ser otimizado, dando a estes caminhões de dever médios controle do acelerador excelente para manobras de baixa velocidade estacionamento, bem como uma resposta imediata quando a energia é exigida sob o mais robusto on-e off-road condições.
Ambos os motores estão acoplados a uma Allison 1000 de cinco velocidades transmissão automática que, em 2006 adiciona controles Gen IV, resultando em mudanças mais suaves.
4 × 4 modelo melhorado
Todos os 4 × 4 C4500 e C5500 modelos apresentam a nova £ 8.000. Avaliação eixo dianteiro como equipamento de série para 2006 - que é um adicional de 1.000 libras (454 kg) de carga por eixo em relação ao base do ano anterior. A capacidade de carga adicional será de especial interesse para os proprietários da tripulação de cabina e usuários snowplow, onde o carregamento eixo dianteiro pode ser maior.
Para 2006, esses 4 × 4 modelos também oferecem uma opção de freio de escape, uma característica especialmente importante para clientes que operam os seus caminhões de dever médios nas regiões montanhosas. O travão de escape fornece desaceleração ou controle de velocidade sem usar os freios de serviço, evitando o desgaste dos travões excessivo ou superaquecimento nos freios durante as descidas de montanha longo. O travão de escape também fornece controle adicional durante a desaceleração e de frenagem em estradas planas. Com GVWRs para caminhões de dever médios variando 17,500-19,500 libras, o travão de escape oferece travagem melhorado e custos de manutenção reduzidos.
Duas pessoas assento disponível
A opção de duas pessoas banco do passageiro está disponível nestes picapes especiais TopKick. A opção de novo assento para duas pessoas oferece maior espaço interior de um passageiro central. O assento está disponível em tecido ou vinil cinza e características seatbacks fixo. Para abrir espaço para o assento, o console central e porta-copos foram removidos ea opção de isqueiro já não está disponível. Os desenhos assento atuais permanecem disponíveis, incluindo único driver e assentos de passageiros, um assento de passageiro de duas pessoas com dobra para baixo da consola central para estação de trabalho de motorista e motorista e passageiro suspensão a ar que possuem espaço para as pernas adicionais e um apoio de braço placa-in para o ano modelo 2006.
Picape grande, diâmetro de viragem reduzido
Líder da classe atributos da picape GMC TopKick começar com a sua capacidade de manobra. Sua pista mais larga na frente permite até um corte de roda 53 graus em 4 × 2 modelos, resultando em um diâmetro de viragem tão apertado como 38,4 pés. Além disso, o projeto TopKick do capô inclinado e pára-brisa grande dar visibilidade excepcional para a segurança e uma melhor visualização do local de trabalho.
O resultado líquido é a habilidade de ver objetos no chão tão próximo quanto 13,8 pé na frente do caminhão (medido a partir do pára-choques dianteiro), dando uma vantagem de vista TopKick 13 metros ao longo comparável modelos da concorrência (com a sua média de 26,8 pés ). Que é ainda melhor do que as medidas de visibilidade para a frente de muitas picapes compactas.
Visibilidade reforçar ainda mais a picape TopKick Monroe-upfitted é um retrovisor câmera montada no teto acima da cama de recolhida ou acima do engate de reboque classe 5. A câmera é especialmente útil quando engatar um reboque ou durante backups desafiador em lugares apertados, como o lançamento de um barco.
Best-in-class passeio e manipulação e recursos de classe mundial de frenagem completam os atributos da picape GMC TopKick por Monroe Truck Equipment .
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